Resumo em Espanhol:

Resumén Este trabajo realiza la Prospección de Escenarios futuros relacionados con la construcción de puertos en la parte uruguaya de la laguna Merín, mediante consulta a expertos en las distintas áreas que tienen relación con el impacto que generaría la construcción de dichas instalaciones. La prospección considera distintos escenarios que puedan ocurrir, adjudicándole a cada uno una probabilidad de ocurrencia, mientras la proyección clásica distingue apenas un escenario. La Prospección de Escenarios es una parte fundamental en el análisis estratégico. En el presente estudio son determinados, mediante la aplicación de los métodos Grumbach, Delphi y Matriz de Impactos Cruzados, los eventos y escenarios que podrían darse si los puertos proyectados para la región referida anteriormente, efectivamente fueran construidos. Estos eventos consideran el ambiente económico y social, así como a los principales actores presentes en el sistema, tales como organismos públicos y entidades sociales y privadas. El presente estudio se diferencia de otros trabajos realizados, ya que considera, además de puntos de vista estrictamente relacionados al transporte, aspectos laborales, educativos, comerciales y ambientales, teniendo en cuenta organizaciones, instituciones y empresas comprometidas, como subsistemas, que haciendo parte de un sistema único, conforman el sujeto colectivo regional. En este contexto, se visualizan los escenarios posibles así como la determinación de la correlación entre los distintos eventos que conforman esos escenarios, considerando los grados de motricidad y dependencia de cada uno de ellos, entendiéndose que los resultados obtenidos podrían ser útiles en el proceso de toma de decisiones de orden estratégico. En el escenario más probable ocurren los ocho eventos finalmente seleccionados con una probabilidad de ocurrencia de 45,65%. Seis eventos se posicionan como de coligación, uno como explicativo, dos como autónomos y uno como de resultado existiendo convergencia entre las opiniones de los participantes del sector público y el privado.

Resumo em Inglês:

Abstract This work conducts a prospection of future scenarios related to the construction of ports in the Uruguayan side of the Merín Lagoon, by consulting experts in different fields that are familiar with the impact that the constructions of such installations would generate. The prospection considers different scenarios that could occur, ascribing to each a probability of occurrence, while the classic projection barely distinguishes a scenario. The prospection of scenarios is a fundamental part of strategic analysis. In this study they are determined by the application of the Grumbach method, the Delphi method, and the Cross-Impact Matrix analysis, the events and scenarios that could occur if the ports projected to be implanted in the Uruguayan region of the Merín Lagoon, would be successfully constructed. These events consider the economic and social setting, as well as major actors present in the system, such as government agencies and social and private entities. This study differs from other work that has been done, since apart from considering points of view that are strictly related to transportation, employment, educational, commercial, and environmental aspects, it takes into account organizations, institutions and companies involved, such as subsystems, that by taking part of a single system, form the regional collective subject. In this context, the possible scenarios are visualized, as well as the determination of the correlation between the different events that comprise those scenario, taking into account the degree of motor skills and dependency of each, understanding that the results obtained could be useful in the strategic order of the decision making process. In the most probable scenario the eight events that were finally selected, occur with a probability of occurrence of 45.65%. Seven events are positioned as colligates, one acting as an explanatory agent, two are autonomous, and one acts as the outcome existing convergence between the opinions of the participants from the public and private sector.

Resumo em Português:

Resumo O presente trabalho visa identificar empresas que são eficientes em termos de transporte de carga no seu dia-a-dia e verificar os aspectos importantes na hora da tomada de decisão para a contratação do serviço de transporte de carga. Para fazer essa avaliação serão utilizadas diversas técnicas como a Analise Envoltória de Dados, a parte de preferência declarada e modelo logito ordinal. Por meio do uso da técnica do DEA, as eficiências serão classificadas em alta, média e baixa e esta classificação será a variável dependente do modelo logito ordinal e as variáveis independentes deste modelo serão as utilidades oriundas da preferencia delcarada e do modelo de maxdiff que avaliou algumas características que não estavam no modelo de preferência declarada.

Resumo em Inglês:

Abstract This paper aims to identify efficient businesses in daily cargo transportation and to evaluate the main aspects to picking and hiring a cargo transportation service. To make this evaluation, some techniques will be used, such as Data Envelopment Analysis, ordinal logit and revealed preference. By using the DEA technique, the efficiency will be ranked between high, medium and low, and this ranking will be the dependent variable of the ordinal logit model, and the independent variables of this model are derived from the utilities from the revealed preference model and the maxdiff model that evaluated some features that were not declared on the preference model..

Resumo em Português:

Resumo O objetivo deste artigo é propor uma metodologia para avaliar e classificar os serviços prestados pelas empresas de transporte rodoviário de produtos perigosos quanto a risco de acidentes durante as operações de transporte. A proposta metodológica encontra-se dividida em cinco etapas: reconhecimento da necessidade do estabelecimento de marco regulatório; identificação e análise dos principais autores; identificação dos principais requisitos desejáveis de uma empresa de transporte rodoviário de produtos perigosos; obtenção dos pesos dos requisitos desejáveis e dos aspectos considerados; e classificação dos serviços prestados. Um exemplo hipotético permitiu a classificação dos serviços prestados pelas empresas de transporte brasileiras desse tipo de produto nas classes de risco de acidentes..

Resumo em Inglês:

Abstract The goal of this paper is to propose a methodology to assess the services provided by companies that work with road transportation of dangerous goods. The scientific contribution is to fill the existing void in the literature by means of a methodology that brings together: the identification and analysis of the key stakeholders; multicriterial decision support; multivariate data analysis; and classification of the performance profiles of services. The proposed methodology is divided into the following steps: identifying and analyzing the main stakeholders; identifying the main desired requirements of a company that works with road transportation of dangerous goods; obtaining the weights of the desired requirements and of the aspects considered; and classifying the services provided by these companies. A hypothetical example allowed: identified the main actors; list the key attributes desirable in categories; get their weights; enumerate the alternatives for services rendered; define the Accident Risk Classes; and classify the services provided to contracting in optimistic and pessimistic scenarios.

Resumo em Português:

Resumo Neste artigo, realiza-se uma análise comparativa dos resultados de eficiência obtidos usando duas abordagens preexistentes de Análise Envoltória de Dados em relação à metodologia aqui proposta, que representa uma alternativa para lidar com diferenças de escala. Para tanto, é conduzido um estudo sobre o desempenho operacional das empresas brasileiras de transporte aéreo de passageiros, quanto ao uso da frota. A proposta combina clusterização estática ao modelo para retornos constantes de escala, e compensação das diferenças de escala entre os clusters. A inovação está na adaptação de técnica, a princípio, idealizada para lidar com a não-homogeneidade, ao tratamento de diferenças de escala. Os resultados revelam que a metodologia proposta aumenta a discriminação entre as empresas, havendo unidades 100% eficientes nas abordagens preexistentes testadas, cuja eficiência foi reduzida, ocasionando menos empates. Outro aspecto relevante é que a metodologia proposta apresenta vantagens comparativas em relação as alternativas existentes na literatura.

Resumo em Inglês:

Abstract In this article, we carried out a comparative analysis of the efficiency results obtained using two existing approaches of DEA in relation to the methodology proposed here, which is an alternative to deal with differences of scale. For this, a study on the operational performance of the Brazilian air passenger transportation business is conducted. The proposal combines static clustering to the constant returns-to-scale model, and compensation scale differences among the clusters. The innovation relies on the adaption of a technique, originally designed to handle non-homogeneity to treat differences of scale. The results show that the proposed methodology increases the discrimination among companies, that is, some units that resulted 100% efficient in the existing approaches, had their efficiency reduced, resulting in less draws. Another relevant aspect is that the proposed methodology has comparative advantages over existing alternatives in the literature.

Resumo em Inglês:

Abstract Distribution becomes the main link in a supply chain when transport efficiency is concerned. Being a huge size country, transport related problems in Brazil should be treated through the application of new information technology and more efficient logistic tools. This paper evaluates ducts and railway modes by the complete cost methodology to find the best alternative for the transportation of petroleum derived products, in a Case Study. The method deals with technical, economic, environmental, social and political factors being equally important, following the concepts of sustainable development. In general, only aspects related to investment, construction, equipment acquisition and financial return have been considered, which is inadequate for the effective functioning of a project. If only construction financial costs were concerned, the best alternative for the transportation of petroleum products would be the railway. However, the Complete Cost analysis shows that ducts are more advantageous with the highest valuation factors (291, 54 points) versus the railway (257,83 points). Therefore, this study contributes to a more effective evaluation and discussion about the important aspects to be evaluated in making a choice for the most sustainable transport mode.

Resumo em Português:

Resumo O trabalho teve o objeto o desenvolvimento de um modelo de previsão de chegada de ônibus que fazem o transporte de empregados sob o regime de fretamento. Para tanto, utilizou-se um modelo matemático baseado em Redes Neurais Artificiais. As experiências anteriores de aplicação de RNA's para modelagem desse tipo de problema consideraram como dados de entrada, informações "estáticas" do percurso, como por exemplo, a posição dos pontos de paradas pré-estabelecidos, a distância entre os mesmos, a velocidade média de percurso previamente analisada. A contribuição do presente trabalho foi desenvolver um modelo de aprendizado considerando como dados de entrada, qualquer localização do veículo (longitude e latitude) ao longo do percurso bem como a hora em que o mesmo passou pela mesma coordenada, tornando o modelo mais dinâmico e simplificado para ser reproduzido e incorporado às ferramentas de rastreamento veicular que utilizam posicionamento global (GPS). Outra contribuição metodológica foi a estruturação de uma "árvore de testes" que considerou variações na tipologia, nos valores para Taxa de Aprendizagem e "Momentum". O resultado alcançado chegou a um modelo de previsão com erro relativo médio de menos de 1%.

Resumo em Inglês:

Abstract The research's objective was to develop a model of bus arrival prediction to employees' transportation with charter regime. For this, was used a mathematical model based on Artificial Neural Networks. Previous experiments using RNA application to modeling this kind of problem considered as data's input "static" information of the route, such as the position of points of predetermined stops, the distance between them and the average speed route previously analyzed. The research's contribution was to develop a learning model considering as input data, any vehicle location (longitude and latitude) along the route and the time in which it went through the same coordinated, becoming the most dynamic and simplified model to be reproduced and incorporated into vehicle tracking tools that use global positioning (GPS). Another methodological contribution was structuring a "test tree", this test considered variations in the typology, in the values ​​for Learning Rate and "Momentum". The result achieved reached a predictive model with mean relative error of less than 1%.

Resumo em Português:

Resumo A vibração de corpo-inteiro (VCI) está presente em diversos veículos, incluindo os ônibus urbanos. A exposição excessiva está associada ao risco de distúrbios na região lombar. Este estudo objetivou avaliar a exposição de condutores e passageiros à VCI. Foi empregada a ISO-2631-1997 como norma de referência para avaliação, e nos limites ocupacionais da Diretiva Europeia (2002). Observou-se superação do nível de ação, segundo o método básico, nos três eixos, tanto para o cobrador como para o motorista do ônibus. A superação do nível limite, segundo método da quarta potência, ocorreu no eixo z, para cobrador e motorista, com valores de VDV de 36,28 ms-1,75 e de 39,71 ms-1,75, respectivamente. Para a realidade do passageiro, a situação no assento frontal do veículo, o valor observado da exposição à VCI, pelo método básico, foi considerado "um pouco desconfortável", enquanto que para o sentado na seção central, foi classificada como "desconfortável". Os valores médios das magnitudes de vibração, no método básico, eixo z, encontrados nos assentos dos passageiros e dos condutores são similares, sugerindo que o amortecimento do assento destes é inadequado. Os condutores estão expostos a níveis acima dos limites recomendados, e os passageiros têm viajado em situação desconfortável.

Resumo em Inglês:

Abstract The whole-body vibration (WBV) is present in several vehicles, including city buses. Excessive exposure is associated with the risk of disorders in the lower back. This study aimed to evaluate the exposure of drivers and passengers to the VCI. It was used the ISO-2631-1997 as a reference standard for evaluation, and the occupational limits of European Directive (2002). There was overcoming the level of action, according to the basic method, the three axes for both the collector and to the bus driver. Overcoming the threshold level, second the method of the fourth power, occurred on the z axis, to collector and driver, with VDV values of 36.28 ms-1.75 and 39.71 ms-1.75, respectively. To the reality of the passenger, the situation in front of the vehicle seat, the observed exposure to VCI, second the basic method was considered "a little uncomfortable", while for sitting in the middle section, was classified as "uncomfortable". The average values of vibration magnitudes, by the basic method, on the z axis, found on the seats of passengers and drivers are similar, suggesting that the seat cushioning of these is inappropriate. Drivers are exposed to levels above the recommended limits, and passengers have traveled in an uncomfortable situation.

Resumo em Inglês:

Abstract During the construction of Jointed Plain Concrete Pavements (JPCPs) in Chile, it was observed that joints remained uncracked. The objectives of this paper are to evaluate the effects of uncracked joints (UnCrJ) in JPCPs and to propose possible solutions or improvements to avoid or minimize this phenomenon. Considering low thermal amplitude as cause of UnCrJ, a rational-based, detailed and empirically validated model is used to predict UnCrJ and crack width. The modelled results are not only due to material changes but also to the location of the series of cracks in time in the JPCP system. The paper contributes with this rational approach, instead of an empirical-simplified one, to achieve the objectives. For the modelled conditions, the "as-built" slab length range is 8 m to 56 m instead of the 4 m designed one. Then, more curling, joint faulting, water infiltration in sealed joints and load transfer efficiency ≤ 70% are expected. The alternative solutions proposed are associated to innovations as short joints spacing, unsealed joints and saw-cuts up to 50% thickness made with thin blade (≤ 3mm), which was verified with new field evidence provided in the article.